نظر سنجی
 
 
توافق نامه هسته ای ایران و 1+5 را چگونه ارزیابی می کنید؟
موفقیت كشورهاي 1+5
 
  • آخرین خبرها
  • پر بازدیدترین
پرسش و پاسخ بورسی

سئوالات بورسی

محمد شیروی خوزانی کارشناس حقوقی شرکت آل پری

سئوالات بورسی

محمد شیروی خوزانی کارشناس حقوقی شرکت آل پری

سئوال بورسی

محمد شیروی خوزانی کارشناس حقوقی شرکت آل پری

بیشتر
گزارش
بیشتر
یادداشت

بازار بدهی؛ گذار از حفره­های­­ رکود و اعتبار

خسرو خواجه حسنی/ کارشناس نظام بانکی

نوسانات نرخ ارز در چند روز گذشته

ولی‌الله سیف رئیس کل بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران

پیشگیری از حوادث گاز

مهندس محسن زائرثابت

بیشتر
مقاله

تحریم ها ؛ معمای ماده 27

تحریم ها ؛ معمای ماده 27

بانک های ربوی

آیت الله جوادی آملی

بیشتر
گفتگو
بیشتر
 
همه قراردادهاي خارجي از جمله پژو محرمانه‌اند
۱۴:۱۱:۲۵ ,۱۳۹۴/۱۱/۱۸

نسل جدید قوای محرکه، به صنعت خودرو ایران نیز رسید و نسل دوم موتور ملی، پس از تحقیقات صد میلیارد ریالی ایران‌خودرو، به صورت موتور توربوشارژ برای سمند سورن تولید شد. به گفته کیوان وزیری، مدیر این پروژه، علاوه‌بر اینکه موتور سورن نسل دوم، توربوشارژ است، سیستم ترمزگیری و دینامیک این خودرو نیز بهبود یافته و در شرایطی که توان موتور این خودرو حدود ٤٠ درصد افزایش یافته، تمهیداتی نیز برای حفظ ایمنی و پایداری آن اندیشیده شده است. این موتور که فعلا روزانه ٣٠ دستگاه از آن تولید می‌شود و قرار است میزان تولید آن در سال آینده به ١٥ تا ٢٠ هزار دستگاه برسد، با استفاده از پلت‌فرم موتور ملی و با هزینه تحقیقاتی صد میلیارد ریالی تولید شده است، حال آنکه به گفته وزیر صنعت، برای تولید این موتور در یک پروژه جداگانه و از صفر، بیش از هشت برابر هزینه فعلی، سرمایه نیاز است. مراسم رونمایی از موتور توربوشارژ سورن، صبح دیروز با حضور مقامات کشوری و اصحاب رسانه در ایران‌خودرو برگزار شد.
ناطق‌نوری: واردات رقابت ایجاد می‌کند
علی‌اکبر ناطق‌نوری، عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام، در مراسم آغاز تولید انبوه سمند سورن توربوشارژ  گفت: جلو واردات را نباید گرفت، چراکه واردات عاملی برای رقابت است و اگر رقابت نباشد، ایستایی در صنعت به وجود می‌آید و تکاملی را نمی‌توان انتظار داشت. ما اگر می‌خواستیم واردات را ممنوع کنیم یک انحصار ایجاد می‌شد که مردم را مجبور به استفاده‌ از خودرو داخلی می‌کرد که این سبب نوعی تحقیر ایرانی‌ها می‌شد. از طرف دیگر بازار رقابت نیز از بین می‌رفت. اگر هم می‌خواستیم واردات را بدون حساب‌وکتاب آزاد کنیم صنعت خودرو کشور ضربه می‌خورد. برهمین‌اساس تصمیم گرفتیم تعرفه ٩٠ درصدی را برای خودرو تعیین کنیم و هرسال ١٠ درصد آن را کم کنیم. به‌طوری‌که وقتی تعرفه به صفر رسید خودروسازان ایرانی کیفیت را در این ٩ سال به جایی برسانند که کسی سمت خودرو خارجی نرود اما این برنامه به دلایلی محقق نشد. به گفته ناطق‌نوری، امروز دنیا با انفجار اطلاعات مواجه است و از نظر کمی و کیفی تحولات بسیاری در صنعت خودرو صورت گرفته اما ایران نیز با وجود پیشرفت‌های صورت‌گرفته نباید به این حق قانع باشد و تنوع را بالا ببرد. ما امروز پیشرفت خوبی در صنایع خودروسازی داشته‌ایم اما این مقدار کافی نیست. امیدوارم ما به جایی برسیم که در صنعت نیازی به جابه‌جایی تعرفه‌ها نداشته باشیم و کالای داخلی باکیفیتی را تولید کنیم که کسی سمت خارجی آن نرود.
نعمت‌زاده: همه قراردادهای خارجی از جمله پژو محرمانه‌اند
نعمت‌زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت، در آیین آغاز به کار خط تولید انبوه سورن توربوشارژ در محل شرکت ایران‌خودرو، افزود: ما هم‌اکنون ١٦ تا ١٧میلیون خودرو پلاک‌شده در کشور داریم و سالانه یک میلیون و ٢٠٠ هزار دستگاه خودرو به بازار تحویل می‌دهیم که می‌خواهیم این عدد را تا سال ١٤٠٤ به سه میلیون دستگاه برسانیم. صحبت‌های حاشیه‌ای وزیر پررنگ‌تر بود. او در حاشیه مراسم به سؤالات خبرنگاران درباره قرارداد با پژو پاسخ داد. او گفت: در توافق با پژو، موضوع پرداخت خسارت به ایران دیده شده است و وقتی با سؤالی مبنی بر رقم دقیق خسارت مواجه شد، همه قراردادهای خارجی ازجمله قرارداد پژو را محرمانه خواند تا شاید از پاسخ به سؤالات بعدی خبرنگاران دراین‌باره خودداری کند. وزیر صنعت همچنین در پاسخ به این سؤال فارس که به‌تازگی اعلام کردید قیمت خودرو براساس عرضه‌وتقاضا تعیین خواهد شد و این موضوع با مصوبه شورای رقابت در تضاد است، اظهار کرد: ما دراین‌باره کاری نکرده‌ایم و تصمیمی گرفته نشده است. پیشنهاد ما قیمت‌گذاری خودرو براساس عرضه‌وتقاضاست که امیدواریم اجرائی شود. وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به این سؤال که آیا شورای اقتصاد پاسخی به نامه شما درباره خروج خودرو از انحصار داده است، گفت: خیر پاسخی به ما داده نشده است.
یکه‌زارع: کاهش طلب قطعه‌سازان از ۷۰۰ به ۱۲۰ روز
هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران‌خودرو، در مراسم آغاز تولید انبوه سمند توربوشارژ با اشاره به وضعیت نامناسب گروه صنعتی ایران‌خودرو در سال ۹۲، گفت: در سال ۹۲ قطعه‌سازان معادل ۷۰۰ روز کاری از ایران‌خودرو طلب داشتند و حجم خودروهای ناقص بسیار بالا بود، اما با تغییر مدیریت طلب قطعه‌سازان به ۱۲۰ روز کاهش یافت و
۲۰‌هزار نیرویی که از قطعه‌سازان به دلیل کاهش تولید اخراج شده بودند، به سر کار خود برگشتند.  وی افزود: در دوره گذشته علاوه بر کمبود قطعات، سوءمدیریت نیز منجر به افزایش تولید خودروهای ناقص شده بود به‌نحوی‌که معادل دو ‌هزار ‌میلیارد تومان، خودرو کف کارخانه وجود داشت و ایران‌خودرو به دنبال ‌هزار‌میلیارد تومان منابع مالی می‌گشت. از ابتدای سال ۹۳ هیچ خودرو ناقصی در کشور تولید نشده و در همین سال نیز بیش از ‌هزار‌میلیارد تومان کاهش هزینه صورت گرفت و بدهی از سه‌هزارو ۷۰۰‌میلیارد تومان، به دو‌هزار و ۶۰۰‌میلیارد تومان رسید
یکه‌زارع ادامه داد: قرارداد ایران‌خودرو با پژو یک موفقیت به شمار می‌رود اما افتخار نیست، بلکه افتخار اصلی مرکز تحقیقاتی‌ای است که هم‌اکنون اقدامات موفقیت‌آمیزی را به نتیجه رسانده و امید می‌رود محصولاتی با برند ایران‌خودرو بتواند در سال‌های آینده روانه بازار شود. تمرکز اصلی ایران‌خودرو هم‌اکنون روی پلت‌فرم است و سال آینده موتور دیزلی را پیگیری خواهیم کرد، ضمن اینکه در گیربکس و موتور نیز کارهای خوبی صورت گرفته، اگرچه هنوز هم روی گیربکس کم‌کاری مشاهده می‌شود.  مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو اضافه کرد: در سال ۱۴۰۴ و طبق ابلاغیه وزارت صنعت، معدن و تجارت سه ‌میلیون دستگاه خودرو باید تولید شود که از این رقم، یک‌سوم صادر خواهد شد، ضمن اینکه شهریور سال ۹۲ سهم ایران‌خودرو از بازار خودرو ۳۶ درصد بود که اکنون بین ۵۴ تا ۵۶ درصد است که امیدواریم در سال ۱۴۰۴ به ۶۰ درصد افزایش یابد

print
 

 

 
 

© 2015 تمامی حقوق مادی و معنوی این سایت متعلق به مجموعه اقتصاد ملی نیوز می باشد.